很高興有機會在這里和大家分享交流。聽了前面幾位專家的報告非常受啟發，大家針對本次疫情中交通面臨的問題以及在疫情期間對交通做的研究，很有意義。

           這次疫情對交通行業影響是非常大的。給國際交通出行方面帶來了很大的制約，特別是對民航運輸更是致命性的打擊，城際之間的出行、城市出行服務也都受到不同程度的影響。個人以為，這次疫情既對交通行業有重大影響，同時也可以看到，交通行業對疫情防控、維護社會運行和人民生活正常保障也做出了積極的貢獻。疫情對交通運營管理和服務也提出了新挑戰和要求，新技術和交通運輸行業最近幾年發展的新業態、運輸服務新模式，對這次疫情防控和疫情期間的交通服務與保障起到了很重要的支撐作用。

          今天我報告的題目是“智能交通對未來出行的影響”，主要從未來出行發展、智能交通支撐和引領未來出行兩個方面與大家交流分享一些看法與認識。

          隨著新技術的發展，交通系統的需求和環境都在產生著巨大的變化：我們對交通信息的感知獲取可以是全方位的，對交通工具狀態、交通運行狀態、交通行為狀態等都可以獲取連續、全覆蓋的信息，實現所謂全景式交通。同時在交通系統中，泛在移動互聯、新型載運工具、大數據等的發展，交通運行效率的提升都非常明顯。連通性和互聯網也帶來了交通的新業態和服務新模式。

          技術、需求和環境的變化，帶來了運輸組織服務方式的變化。首先，信息服務，去壟斷化和開放共享已經成為共識，在這次疫情中感覺很明顯。其次，交通運營管理去中間化，打破了傳統上的不透明和不對稱，網約車、共享交通等都是例證。同時，貨運物流和公共出行方面，個性化、信息化的服務需求非常廣泛，商業模式在不斷創新。

          在出行方面，現在我們面臨或正在感受著和以前不一樣的全新出行模式。首先是綠色出行，包括新能源車輛、公共交通工具、共享自行車，以及智能駕駛等等；其次是共享出行，包括對交通工具共享，交通設施共享和交通服務共享；最后是智能出行，有預約出行，互助出行，公交定制化出行和目前全球的熱點MaaS（Mobility-as-a-Service出行即服務）。

          智能出行將顛覆傳統的出行服務產業模式。2017年大眾汽車集團發布了全新的智能出行服務品牌，為消費者提供各項智能出行服務，目標就是實現無縫銜接的智能出行體驗；2018年9月沃爾沃發布了360C概念車，展現和強調沃爾沃公司為人類提供智能化出行服務的公司愿景。汽車行業有一個觀點，也應該是交通行業有共識的，未來“汽車的消費者”將轉變為出“行服務的消費者”，“汽車的制造商”將轉變為“出行服務的提供商”。

          智能出行對智能交通領域的產業模式和市場的影響正在顯現。幾年前麥肯錫預測，在2030年的時候出行市場總規模將達到7萬億美元，車企認為出行+服務將是車企未來主要的利潤增長點。最近國內出現了T3、曹操等很多出行平臺，它的發起者多數是傳統車企。比如T3出行，是一汽、東風、長安三大汽車廠聯合成立的面向未來出行的服務平臺。同時，網約車用戶規模也在不斷的增加，今年將達到6億多用戶，這種市場變化對傳統出行服務應該說是顛覆性的。

           出行服務產業的市場規模巨大，舉兩個例子。一個是滴滴，全球最大的一站式出行服務平臺，覆蓋城市257個，合作伙伴和渠道商7500余家，IPO估值曾經高達700-800億美金，每年能夠提供的服務次數將近80億次，2019年累計運送乘客超過1.9億次。另一個是攜程，傳統認為攜程是旅游住宿服務為主營業務的公司，近幾年出行票務以及出行服務相關的收入增長也是非常快的，成為攜程戰略增長點。

          根據中國互聯網信息中心的數據，我國網民規模為8.29億人，手機網民規模8.17億人，通過手機介入互聯網比例約98.6%；2020年全國網民數量突破9億，互聯網普及率突破60%。這么大量的移動互聯終端和用戶的存在，對未來出行服務和出行模式的改變形成了非常重要廣泛的群眾基礎。

          未來出行，從系統工程來講，是要更加安全和舒適的出行體驗、人車路協同和主動安全。現在比較熱門的智能網聯駕駛和自動駕駛，使我們對出行模式和出行服務將有更多的選擇。同時，主動式的安全保障和交通零事故的出行服務要求也提上了日程。

          未來出行將形成一個全新的生態，這個生態是“5N1A”。5N是五個新（New），包括新型載運工具、新型基礎設施、新型交通系統、新能源、新模式。出行服務個體感受來自于一個A，即一個APP。這個出行服務APP的背后，是交通大數據、移動互聯、人工智能、以及云服務等等各種智能交通技術的支撐。圍繞這些將構成未來出行全新的一種生態體系。

          智能交通總體發展趨勢是網聯化、協同化和智慧化。傳統的智能化交通管理、智能化交通服務和智能化決策支持，形成了很多創新技術產品，也有很多成功的應用案例。面向未來，智能交通發展主要聚焦在四個方面：智能出行服務，高效運營和智能化管控，車聯網、車路協同和自動駕駛，基礎設施智能化。

          智能出行服務是我們今天會議討論的主題。未來出行服務要應對個性化、精細化、智能化的要求與挑戰。智能交通技術創新面向未來的定制化出行、預約出行、共享出行以及綠色出行需求，研究提供新型慢行交通系統、新型公交系統和新型載人工具，構建MaaS等新型出行服務系統。未來出行，在關注便捷、快捷、暢通、安全的基礎上，還要關注效率、享受、溝通、智能等新的需求。舉例來說，交通安全法規和交通管理都禁止駕車時打電話，包括我自己在內，事實上我們每個人在開車過程中都打電話；在公交和地鐵上，每個人都在低頭看手機是常見的現象。所以，在出行過程中，溝通、交流不可避免，應對這種需求和挑戰，我們要從智能交通技術研究如何提供更為安全的服務和保障。

          在高效運營服務與智能化管控領域，新技術、新產品、新應用層出不窮。車聯網、智能車路協同以及自動駕駛，是近年發展的熱點領域，對未來新型交通系統、自主式交通系統發展都帶來了一系列的技術的轉化和標準的提升，也成為未來出行服務提供保障的基礎。

          基礎設施智能化在各個交通行業都得到重視，智慧城市建設也在進行智慧街道，智慧公交、智慧道路、智慧燈桿等的建設，這些智能化基礎設施的發展和提升，肯定將對未來出行提供有力的保障。

          最近幾年，智能交通領域有許多發展熱點，包括“互聯網+”智能交通、交通大數據、人工智能與智能交通大腦、自動駕駛與車路協同、智慧城市與智能交通等等，智能出行服務也是最近幾年智能交通領域備受關注的發展熱點領域，取得了很多新的進展。

          智能交通技術對未來出行的支撐和引領，主要體現在以下方面：基于智能網聯汽車的自主出行服務，基于車路協同和自動駕駛的共享出行服務，基于高精度地圖的個性化出行服務，基于大數據和移動互聯的互助出行服務，基于移動便捷支付的智能化公共出行服務。上述五個方面，有許多方面需要技術創新研究和應用的深化。

           國家層面，近年對智能交通出行服務方面的創新研究和應用，在重點研發專項等科技計劃中都設立了專項支持。“十三五”國家重點研發專項“綜合交通運輸與智能交通”中，公安部無錫所等承擔的“城市智慧出行服務技術集成應用”項目正在進行中，項目對未來城市出行服務的理論和技術等全面進行研究，并將進行示范應用；由北京交通發展研究院等承擔的“大規模網聯車輛協同服務平臺”項目，針對未來出行中網聯車輛之間的協同服務進行研究，互助出行和預約出行等都是該項目的創新研究內容。

          此外，國家重點研發計劃“戰略性國際科技創新合作重點專項”中設立了“面向智慧城市的智能出行平臺技術及應用”項目，也是面向未來出行的研究。國家重點研發計劃“物聯網與智慧城市關鍵技術與示范專項”、“國家重點研發綠色通道專項”等，都有與未來出行相關的專題項目，如交通運輸部公路所承擔的“海量個體出行數據驅動的城市綜合客運協同服務評估技術與應用”。從中我們可以看到，ITS技術創新將引領和支撐未來智能化出行的發展。最近，在智能網聯汽車、MaaS系統等領域，都出現了一些成功案例，時間關系這里不一一展開。

          技術、環境等在發生變化，城市交通的基本邏輯不變，但城市交通供給和需求特征、運行服務模式等正在產生重大變革。

          “疫情交通”本質上是一種非常態的應急交通，新技術對應急交通保障提供了強有力的支撐。

          “后疫情”時代需要進行總結和反思，對城市交通規劃、治理、運行、服務等要統籌思考，正確處理常態化和非常態化的城市交通問題。

          謝謝各位聆聽。所言不當之處，敬請批評指正。