交通運輸部新聞發言人吳春耕介紹，今年前兩個月交通運輸主要指標繼續呈現向好發展態勢，客運結構持續優化，貨運量、港口吞吐量等主要指標增速有所加快，固定資產投資完成進度快于預期。

▲客運增速回升。1?2月，鐵路、公路、水路、民航完成營業性客運量32.8億人，增速由2016年全年下降1.2%轉為增長0.2%。其中，公路營業性客運量下降2.2%，水路客運量增長8.6%。私家車出行持續快速增長，1?2月高速公路7座及以下小客車流量同比增速達14%。

▲貨運增速加快。1?2月，鐵路、公路、水路、民航完成營業性貨運量59.3億噸，同比增長8.2%，增速較去年全年加快2.6個百分點。其中，公路貨運量增長7.5%，水路貨運量增長8.3%。

▲港口生產延續向好發展態勢。1?2月，規模以上港口完成貨物吞吐量19.4億噸，同比增長7.7%，增速較2016年全年加快4個百分點，其中外貿吞吐量增長6.4%、內貿吞吐量增長8.3%。完成集裝箱吞吐量3428萬標箱，同比增長5.8%。

▲交通固定資產投資完成進度快于預期。1?2月，公路水路完成固定資產投資1726億元，同比增長33.9%，完成全年1.8萬億元投資目標的9.6%，完成進度較去年同期加快3個百分點。其中，公路建設完成投資1601億元，同比增長36.0%，新改建農村公路14223公里，完成全年20萬公里任務目標的7.1%;水運建設完成投資105億元，同比增長2.8%。

交通運輸部高度重視兩會期間人大代表、政協委員意見建議答復工作，要求在保證辦理質量的前提下，兩會期間收到議案、建議或提案，必須在兩會期間答復完畢。

▲一是明確辦理責任，第一時間安排部內有關司局專人負責辦理，嚴肅認真辦理好每一件意見建議，確保凡是做出承諾的答復意見都能落實；

▲二是建立落實限時辦理機制，要求每一件意見建議，均在兩天內辦畢答復，確保反饋及時；

▲三是提高辦理質量，安排部內有關司局負責同志主動回訪對接，加強與人大代表的溝通交流，深入聽取代表意見建議，確保答復意見質量。

目前，交通運輸部兩會期間收到的意見建議均已辦理完畢，并取得了代表的認可。陜西代表團婁勤儉代表提出的“支持西部地區基礎設施建設，加快高鐵、高速公路網絡建設”的意見，交通運輸部會同有關部門認真研究，明確表示將在高速鐵路、高速公路規劃，車購稅投資補助等方面進一步加大支持力度，助推西部地區加快發展。

兩會結束以后，交通運輸部召開干部大會暨部黨組中心組第四次集體學習(擴大)，傳達學習全國“兩會”精神。根據會議要求，下一步，交通運輸部將準確把握兩會對全局工作特別是對交通運輸工作的部署要求，逐項認領任務，確保政府工作報告中交通運輸工作任務全面落實。與此同時，做好人大政協意見建議的辦理工作，結合今年建議的新特點，加強與代表委員的溝通聯絡，進一步密切與建議有關協辦單位和部門的溝通合作，認真吸收采納有關意見，積極協調推進有關問題解決，確保事事有回音、件件有著落。

吳春耕表示，截至目前，除西藏和海南沒有收費公路外，全國累計有26個省(區、市)已經全面取消了政府還貸二級公路收費，減少收費里程13.4萬公里。

吳春耕說，目前，全國只有內蒙古、青海、甘肅、寧夏、新疆等省(區)尚未取消政府還貸二級公路收費。根據國辦發〔2009〕10號文件的規定，西部地區是否取消政府還貸二級公路收費，由省(區、市)人民政府自主決定。

據了解，內蒙古自治區人民政府已經決定于今年5月1日零時起取消全區所有政府還貸二級公路收費；甘肅省、青海省和寧夏自治區人民政府也已對社會公布，將在2017年底前取消政府還貸二級公路收費。

2009年2月17日，國務院辦公廳印發了《關于轉發發展改革委 交通運輸部 財政部逐步有序取消政府還貸二級公路收費實施方案的通知》(國辦發〔2009〕10號)，積極穩妥地在全國推進逐步有序取消政府還貸二級公路收費工作。

吳春耕表示，下一步，交通部將繼續指導、協調5省(區)交通運輸部門，細化方案，積極穩妥、依法有序取消政府還貸二級公路取消收費，同時做好取消收費以后的人員安置、債務償還以及公路的養護管理等工作。

吳春耕表示，共享汽車實質是租賃范疇，鼓勵各地在堅持公交優先發展戰略前提下，研究探索共享汽車在當地城市交通中的合理定位。

吳春耕認為，共享汽車實質上是汽車租賃的范疇，共享汽車又稱為“分時租賃”，是利用移動互聯網等信息技術構建平臺，為用戶提供短時的、自助式服務為主的汽車租賃服務新模式，是傳統汽車租賃行業在服務模式、技術、管理上的創新，改善了用戶體驗，為城市居民出行提供了一種新的選擇。

相比公共汽車、地鐵等大容量公共交通，分時租賃作為個性化的小汽車出行方式，在城市道路資源占用等方面具有負外部性，也就是說，單獨出行占用道路資源多，能源消耗大。

北京、上海、廣州、深圳、佛山、中山……目前，共享汽車正在入駐越來越多的省內和國內城市。雖然共享汽車的發展在國內仍處于萌芽和起步階段，也存在著這樣或者那樣的問題，但不可否認，這樣的新生事物確實正在一點點地改變我們的生活。

吳春耕表示，在與城市公共交通、出租汽車等方式形成科學、合理出行體系的基礎上，促進共享汽車創新、有序、規范發展。同時，也希望相關企業遵守各城市現行有關政策規定和市場規則，提升線上線下服務能力，確保租賃車輛安全狀況良好，更好滿足社會公眾出行需求。

吳春耕表示，粵港澳交通領域互聯互通十分重要，正在研究制定新的發展規劃。

吳春耕指出，將考慮以下幾點：

▲一是放寬視野。在更大空間、更大范圍內來考慮經濟社會發展及對交通運輸的需求，尤其是充分考慮如何發揮粵港澳三地在國家“一帶一路”戰略實施中的樞紐節點作用，以及區域經濟一體化發展的內在需求；

▲二是外通內聯。進一步優化完善區域對外交通通道和內部交通網絡；

▲三是共享共用。促進粵港澳間通關便利化和港口、機場、樞紐、通道等各種交通設施的共享共用，實現運輸便利化；

▲四是提質升級。采取智能化、信息化技術提升既有設施的通行能力和服務水平；

▲五是加強合作。繼續支持粵港澳三地基礎設施建設、管理的相關機構、公司以資本為紐帶，加強合作，創新投融資模式和建設管理模式，減少區域分割的影響，發揮協同效益。

吳春耕表示，下一步，交通部將繼續開展相關規劃研究工作，加快研究解決粵港澳交通互聯互通方面的問題。

為此，交通運輸部以推動供給側結構性改革為主線，采取有效、有力措施，促進港口持續健康發展。主要采取了以下幾個措施：

▲一是統籌規劃，優化港口總體布局。組織修訂全國沿海港口布局規劃，從功能定位上加大宏觀調控力度，審慎、有序發展新港區，嚴格港口岸線使用審批，推進港口群之間、港口群內部港口間分工合作和協調發展。

▲二是深化改革，推進港口資源整合。主要是推動江蘇沿江區域港口發展一體化改革試點，初步實現沿江港口資源整合和集約利用以及錨地統一調度。鼓勵港口企業以資本為紐帶，通過合資、合作、聯盟等方式跨行政區投資、建設和經營，探索區域港口一體化發展的有效路徑。

▲三是優化結構，推動港口轉型升級。出臺了推進港口轉型升級的意見，推動港口企業向現代綜合物流運營商轉型。拓展服務功能，發展以港口為樞紐的聯運業務，建設內陸港，拓展經濟腹地等。

談到共享單車問題，吳春耕表示，我們鼓勵支持這種互聯網+交通出行的創新方式，各方要共同努力，促進共享單車的發展。

吳春耕說，交通運輸部部長李小鵬在今年兩會期間的部長通道上已對共享單車問題做出全面答復。“我們還是這個觀點，共享單車是城市交通的一個組成部分，在解決最后一公里的問題上發揮了積極作用，大家有非常好的體驗。”但是由于是新的事物也出現了一些問題，目前上海、北京等城市也研究制定了一些政策，媒體也有一些相關的報道。

“我們鼓勵支持這種互聯網+交通出行的創新方式，政府部門要加強規范和指導，企業要承擔管理責任，提升服務水平，公眾也要文明出行，共同促進共享單車的發展。”吳春耕說。