走了很多個城市，主要是溝通公交企業及行業的信息化、智能化和數字化。去的這些城市情況不一，比如城市人口、產業、公交管理體制、場站線管理模式、補貼模式、財政情況不一，另外公交企業的類型、管理所處階段、車輛規模也千差萬別，然而所有公交企業都有數字化的強烈需求和遠大目標。

          大部分公交企業及領導都是有抱負的。信息化、數字化或數智化的建設目標可以用“領先”、“前列”、“標桿”這些詞概括，出現的概率100%。前面的定語大多是“國內”，極少是和自己現在比較的。

          這些目標好不好？好！

          是否合理？不知道。 

          數字化建設的愿景可以很宏大，但三五年的目標要實在，最重要的觀點是：定適合自己的目標就是先進的目標——設定一個適合企業所處階段、與投入能力相適應的目標，是數字化建設的第一要務。 

          脫離現狀、不顧資源約束定的目標或者好高騖遠或者不切實際或者高大上但用不了。

          建設內容亦然。契合城市發展需要、適應企業當下主要矛盾的建設內容就是好內容；無論軟件、硬件建設都一個道理。

          舉個例子，遇到一些城市的公交企業談起自己信息化，比如要裝客流采集儀。

          信息化數字化建設內容應該符合企業實際需要，切忌跟風，要仔細斟酌那些聽起來很好、很新鮮、很先進的東西，立足公交行業本身特點和邏輯找到真實場景、真實需要和價值所在。

          建設內容是否恰當，是一個專業問題與專業工作：需要開展信息化診斷工作，通過多緯度評估以確定目標、內容和路徑

          建設路徑是信息化診斷結果的必要內容。建設路徑主要是解決輕重緩急問題（如先建什么？），解決與信息化建設成果之間關系的問題（與過去投入的關系），解決與數字化未來關系的問題（技術日新月異，是否排斥更好的東西）。

          如果理不清當下信息化存在問題，很容易被引導到硬件不夠、技術不先進、算法落后、軟件落后等表面問題上，導致重復建設、從頭開始建設等問題，比如做法包括現在使用設備必須換、現在專業系統必須  重建等路徑上。不可否認的是，確實有部分設備與系統與現實管理需求差距太大而需要被淘汰和更換，但不代表必然性。

          公交企業信息化建設的普遍問題是重建設輕管理，裝了一大堆設備管理跟不上，裝不裝結果差距不大；其次是業務煙囪、數據孤島等問題突出，數據難于跨系統分析應用，有些企業專門安排多個崗位從不同系統倒數據及數據分析。

          在這特別需要說明的是，無論什么機構給你提供診斷或路徑，凡是出現大多設備或系統需要推倒重來的，需要引起注意；其次是系統封閉不開放的，大概率綁架未來數字化建設，更需引起注意。

          如果需要對數字化建設路徑給一個框架，首先是基于信息化建設現狀補基礎、補融合，解決普遍性問題，實現數字化的基礎能力；其次才是高大上的硬件升級、功能升級、管理升級、服務升級等。當然基礎與升級之間并非絕對秩序，同樣存在交叉。

          這個主要是內部資源的評估，包括領導重視程度、參與程度，公司整體的數字化意識，最重要是資金投入能力。兩年投一百萬與兩年投兩個億是兩個完全不同的事情；當然，投兩個億也不一定真的先進或領先。

          這個不多說，但這個是建設目標的約束條件之一，也是建設路徑需要考慮的核心問題——如何讓有限資源用在刀刃上。

          這是公交數字化落地的關鍵力量。合作單位的價值觀、研發能力與交付能力將很大程度影響建設目標是否合理，建設內容是否恰當，建設路徑是否合理，以及是否能夠實現數字化的終極目的如提升管理效率與水平，提升資源利用效率，提升服務質量等。所以選擇什么單位是一個重大事情，站在過去工作經歷來看，有三個基礎要素很重要： 

          （一）評價的邊界  

           首先，評價是基于建設階段與目的。比如數字化基礎階段、基礎內容如設施管理、數據資源中心，這些基礎性工作是數字化基礎，本身可能解決一部分流程問題、數據質量問題及數據集中管理問題，這些問題的解決能否提升效率效益？還是面臨要回歸基礎的源頭，比如設備是否有效、數據是否齊全、專業軟件是否有效用。

          其次，評價要基于建設內容。只能就建了的內容去評價，不能脫離建設內容或功能去評價效益，目前建設內容不支撐，或者即使支撐但基礎數據質量問題也不一定發揮作用。

          第三，評價要基于管理融合。無論信息化和數字化都不會自然而然解決問題、提升效率或效益，需要管理投入與融合。建個東西其實容易，怎么用？怎么真的發揮效果？這個不容易。脫離管理去談效果是沒有意義的。

          （二）評價維度  

          括質量、效率與效益。

          1.質量：包括兩個方面，第一系統本身的功能與建設目的一致性、邏輯性及功能的穩定性，這是建設內容的質量；其次是系統建設是否有利于管理改善，提升工作質量，是否有利于實際管理工作的規范化、程序化和標準化，是否有助于發現企業隱形問題、管理瓶頸等，比如深圳市都市數據技術公司營運考核系統、營運診斷系統可以發現生產的薄弱管理問題。

          2.效率：第一是減少工作難度或替代人工或部分替代人工，提升工作速度方面的效率，比如深圳市都市數據技術公司的單線路智慧排班，輸入十幾個參數然后形成方案，實現代替人工生成時刻表和輪班方案；第二是提升管理及挖掘資源使用效率，繼續用智慧排班為例，要發揮智慧排班的方案生成能力優勢，通過設定參數的調整找到更加合理的人車配置或找到管理改善方向，也可以引入多線聯排來更好發揮人車使用效率。 

          3.效益；主要是通過數字化實現成本節約、收入增加或延緩財政補貼增長（經濟效益），提升公交服務能力、水平及提升公交吸引力（社會效益）。從實現路徑看，第一是運籌優化視角，用特定配置資源實現服務能力提升比如深圳市都市數據技術公司線網優化、智慧排班，也可以是圍繞特定目標配置合理資源如上述智慧排班；第二是能力提升視角，比如深圳市都市數據技術公司的定制公交提升供需撮合能力、聚類能力及推廣能力；第三是模式創新視角，比如深圳市都市數據技術公司的動態智慧公交面向低頻需求可以根據需求響應，提升服務能力，減少乘客等待與空駛，而多線聯排可以挖掘人車碎片化時間等。

          （三）評價局限  

          公交企業數字化是數字化轉型發展的基礎，是企業管理、經營和服務與數字化結合、融合、轉化的漸進過程，城市與企業的不同狀況，決定了企業數字化面臨的不同主要矛盾、范圍、路徑和落地模式，每一家企業的數字化都只能是適應自身的系列選擇，機械照抄、照搬或簡單復制并不一定解決自身的問題。

          期望公交行業與企業最終通過數字化轉型實現管理能力與水平提高、資源利用效率與績效提高以及服務能力與水平提升，讓乘客更有獲得感、讓公交更有吸引力，讓城市運行更有效率。