一是前方盲區（2.5米范圍內為盲區），大貨車車頭周邊區域比較危險，幾乎都屬于半盲區；二是貨車右側盲區（1.5米-2米范圍內為盲區），貨車右側盲區約在貨車尾部至駕乘艙末端位置，車載貨物箱越大相應的盲區越大；三是貨車左側盲區（保持安全車距3米以上距離），貨車左側盲區位于車輛尾部附近，距離貨車約為2米（貨車越長，盲區越大）。左側盲區相比右側盲區小；四是貨車后側盲區（保持安全車距4米以上距離）。如下：

          造成大型車右轉視覺盲區形成的兩大主要原因為：大型車存在后視鏡盲區和內輪差軌跡盲區，駕駛員無法看到盲區內的行人和非機動車，導致車輛右轉時人車被碾壓。

          1．后視鏡盲區。駕駛員處于正常駕駛位置，其視線因受車體結構限制通過后視鏡不能看到的車身兩側區域。后視鏡盲區是一個空間立體范圍, 即駕駛員的視線通過車窗延伸到地面所形成的封閉立體空間。大型車在轉彎時，由于體積大、軸距長和后視鏡的反射面積有限，行人出現在后視鏡盲區范圍內駕駛員不可見。

          2．內輪差軌跡盲區。大型車輛（包括城市公交車、渣土車、水泥罐車、大型客車和載重貨車）在右轉彎過程中因后輪不會循著前輪的軌跡行進，會出現前后輪的軌跡不在一條弧線的情況，由前后輪的軌跡圍成的區域，稱之為軌跡盲區。

          根據《杭州市道路交通安全管理條例》（以下簡稱《市條例》）第十條第一款，“公路客運車輛、危險化學品運輸車輛和專門為工程建設服務的車輛應當安裝、使用符合國家標準的行車記錄儀、車載衛星定位終端和符合規定的轉向可視系統。”杭州市公安局從2019年8月起開展工程運輸車專項治理，創新推出定車、定人、定路、定道、定時、定速的“六定”管理，其中“定車”管理中，在車輛運輸過程中對車輛的行駛軌跡、路線全程影像監控，對車輛右側盲區實時可視化，經過障礙物時雷達主動預警提醒，駕駛員可在駕駛室通過車載顯示屏看到車輛右側盲區的預警畫面，達到避免工程車事故發生的作用。同時按照安全性和通達性相結合原則，逐一踏勘確定全市工程車通行路線和指定通行車道，完善右轉交安設施(“海淞彎”)，并規定通行時間和速度，目前工程車定道行駛、右轉彎停車觀察再起步成為杭州一道新的風景線。

          針對重型貨車自身存在的安全隱患，杭州市公安局聯合交通、城管、建委等部門，會同浙江省機動車檢測行業協會及10家汽車生產廠家，經過前期多輪路試、選型，已發布《工程運輸車輛安全管理技術規范》。新的團體標準極大提升了工程運輸車安全技術標準，尤其是在右側盲區方面做了較大提升。

          根據《道路旅客運輸企業安全管理規范》，客運企業應當保障安全生產投入，按照不低于上年度實際營業收入1.5%的比例提取、設立安全生產專項資金，建立獨立的臺賬，專款專用，主要用于道路運輸車輛動態監控平臺、視頻監控系統的建設、運行、維護和升級改造，以及具有行駛記錄功能的衛星定位裝置、視頻監控裝置的購置、安裝和使用等支出。故仍需從立法角度完善相關資金補貼，并由市財政專項資金保障。

          杭州作為省會城市，陸路交通樞紐城市，杭州都市圈中心城市，貨運交通流量大。目前全市有運輸企業近1.2萬家，貨車注冊總量在30萬輛以上，貨運從業駕駛人超過20萬人，其中工程運輸車3.4萬輛，駕駛員近2.6萬人，并總體呈連年上升趨勢。下一步，我局將數據賦能，依托城市大腦，重點車輛監管平臺以及“智安通”APP，將工程運輸車“六定”以及企業內部監管等數據接入平臺。同時通過路面及空地結合的嚴管整治，對貨車實施綜合管理，在全市范圍內逐漸建立起管理嚴格、通行有序的貨運車輛杭州通行新秩序。